PEPPERL+FUCHS（P+F)傳感器的數據過大什么原因
    PEPPERL+FUCHS（P+F)傳感器和壓力開關是兩個不同的概念，壓力傳感器是模擬量信號，壓力開關是數字量信號。壓力傳感器會根據空調系統中壓力的大小輸出個0-4v的信號，控制主板或CPU根據信號實際情況做出增載 減載 報警 停機等操作。
    而PEPPERL+FUCHS（P+F)傳感器和只是提供個數字量0（開）或1（關），有的機組既有壓力開關又有PEPPERL+FUCHS（P+F)傳感器
    PEPPERL+FUCHS（P+F)傳感器的內部有著進氣管和真空管，進氣管主要負責空氣的進入，當空氣進入到傳感器的內部的時候，就會對真空管產生壓力，而壓力的大小會隨著空氣的進入量的不斷增加而變大，而真空管的另邊安裝有壓敏式電阻，壓敏式電阻是種能夠基于壓力的大小而不斷變更地電阻大小的變阻器。而電阻的大小變化能夠對電路中的電流的大小產生影響，從而發出不同的電信號，對電路產生不同的控制效果。這就是空氣壓力傳感器的工作原理。
    的壓力導致硅膜片形狀變化時（近似于在150MPa時1mm）,連接于膜片的電阻層阻值也將改變，改變的電阻值將引起通過5V電橋（惠斯登電橋）輸出端電壓變化，通過放大電路的處理，使信號端輸出的電壓在0‐5V之間變化，ECU便根據此電壓就算當前的共軌壓力。
    向左轉|向右轉失效模式及失效產生原因：
    1) 軌壓傳感器不工作 原因：電壓過大導致內部電橋過載損壞、線路斷路） 2) 軌壓傳感器測得的共軌壓力與實際值相差較大 原因：地線針腳搭鐵不良，傳感器內部電路故障。 失效后的故障現象及產生機理：
    1) 發動機無法啟動 原因：啟動時系統以共軌的壓力為參量來控制噴油器的動作，在共軌壓力已知的前提下，系統通過控制噴油器的開啟、關閉的時刻來控制進入氣缸的燃油量，如果失去了共軌壓力信號，系統便失去了燃油噴射控制的重要參量，此時，系統便控制發動機不能啟動。
    同理，如果在發動機運轉時突然失去了共軌壓力信號，發動機會立即熄火。 2) 加速無力或冒黑煙（極少） 原因：傳感器檢測的壓力值與實際壓力值相差較大時，系統按照傳感器反饋的壓力來控制燃油噴射，會使混合氣過濃或過稀。
    如果PEPPERL+FUCHS（P+F)傳感器長期處于高溫環境下工作，又不采取保護措施的話，它的主板的線路、零部件、密封圈以及機芯就有可能會燒壞。為了使傳感器能夠長期正常的工作，就需要采取相應的措施。
    如果測量介質的溫度在70到80℃，則只需要在壓力傳感器或者壓力表與取壓連接處加個散熱器，這樣可以讓溫度適當降低點，讓介質通過散熱器散熱后與儀表直接接觸， 如果測量介質溫度超過100℃，的時候，就需要在取壓口安裝冷凝圈后再加散熱器，這樣介質通過冷凝圈冷卻后，再通過散熱器散熱與壓力傳感器直接接觸時溫度就很低了。
    PEPPERL+FUCHS（P+F)傳感器在測量溫度超高的場合使用，可以將導壓管延長后接壓力傳感器，也可以加毛細管后安裝散熱器來達到介質冷卻的效果。
    以上是幾種介質溫度過高的幾種壓力傳感器安裝方式，這與加裝隔離膜片是有區別的。
    在壓力傳感器或壓力表上加裝隔離膜片也就是隔膜壓力表和隔膜壓力傳感器，這是針對易堵易腐蝕性的介質而設計的，讓介質的壓力作用在膜片上，而不是和壓力傳感器的直接接觸。
    由此可以看出，安裝方式正確與否，不僅關乎壓力傳感器的測量精度，還與傳感器的使用壽命有聯系。所以，在特殊（如高溫）場合，更應該注意傳感器的安裝方式。