CAMOZZI氣控閥工作原理，61M2P050A1400ZYL

沒有補償的調節器，柱塞A在補償室B使用唇緣的意義上有所不同
密封并消除孔口。消除供氣壓力，如在安裝調節器的應用中那樣
在換向閥的下游，排氣作用在唇形密封上，有利于柱塞的向下運動
它打開了通向出口的通道，與傳統系統相比，它具有更高的流量。符號
代表此功能的是帶有止回閥的標準調節器。
在某些應用中，您可能需要保持定體積的恒定壓力，例如
氣缸必須不斷加壓規定值。如果壓力增加，多余的量
必須將空氣排放到大氣中。體積較小時，例如小圓柱體，可以
連接減壓閥。當要排出的空氣量較大時，泄壓閥的流動特性可能不足。
該閥具有壓力調節器的形狀，安裝時入口連接到自由出口。
與大氣的聯系。這樣，可以排出氣缸室內產生的多余壓力。
進入大氣。例如，當我們有個氣缸，活塞桿通過個
由壓力調節器實現的氣動彈簧，其中壓力調節器的出口連接到
氣缸室通過止回閥（防止回流通過調節器），并與
安全閥。將安全閥調節到比壓力調節器稍大的值，以便僅將其打開
當壓力過大時。通過操縱按鈕，活塞桿在氣動彈力作用下退出。
負室上的壓力趨于增加，但通過安全閥的排氣保持恒定。
初，所有現代氣動組件都使用高粘性油脂潤滑，這種油脂在大多數情況下是
無需外部潤滑。僅在某些情況下，例如高氣缸速度或
部件運動頻率高，進步潤滑可能是有利的。
使用外部潤滑的個潛在問題是，氣動設備中已經使用了空氣，
被排入大氣。排出的空氣中還包含油顆粒，這些顆粒仍然懸浮在工作環境中
環境，可能會損壞人們的呼吸系統或污染成品（在
食品和藥品應用）。因此建議在潤滑過程中不要超過機油量
重要的是使閥的出口通過適當的過濾器，這樣可以減少這種影響。
如果未提供有關所用機油類型的信息，建議使用機油潤滑系統，
通常屬于ISO VG 32類。現代技術往往會通過零部件來限制機油的使用，
可以在非潤滑的空氣中運行。
在兩個腔室與大氣接觸的雙作用氣缸中，活塞桿/活塞可以自由移動
沿筆劃長度（在兩個方向上）移動，而沒有任何特殊阻力。
我們將活塞桿/活塞靠在前端蓋上，然后緊緊關閉對側（后部）的進氣口
端蓋并手動執行負行程（向內推活塞桿）。我們意識到我們必須
施加強度不斷增加的力以克服在正（后）腔中產生的反作用力
由于減少了空氣量并因此導致壓力升高。這個音量，無法
排氣成為彈性障礙物，阻止活塞到達后端蓋。如果我們現在發布
活塞，它幾乎返回到起點。繼續進行操作，我們意識到我們必須將
由于負室中空氣量的不斷減少和
結果壓力增加。重復操作，使負壓腔接觸
通過個小孔向外，我們發現阻力期間的運動與直徑成正比。
孔。在施加相等的力的情況下，孔的直徑越小，可獲得的速度越低。
前室中的壓縮空氣充當“剎車”，避免活塞桿/活塞不受控制地到達
速度可能會損壞機器的結構或設備。

CAMOZZI氣控閥工作原理，61M2P050A1400ZYL