DGMFN-3-X-A2W-41，VICKERS壓力溢流閥

油箱和回路設計必須防止空氣混入油液。
特別要注意使用接頭、密封和墊片，使之不漏油不變質。
這在低壓管和吸油管尤其重要。
連接應始終緊密以防止空氣進入系統。
在樣機開發期間在油箱和進口
管中采用窗口和液位計以確定油液中存在的空氣量究竟是多少。
管路或油箱中油液的任何不透明或乳狀外觀都表明空氣混入過量。
油箱油液表面的氣泡可能表明存在著過量的空氣混入。
油箱的液位應盡可能高于泵吸油管管口。
所有的回油管應在箱底附近排放，并盡可能遠離泵的進口。
油箱應包含液位計，量油尺或易于檢查液位的其他手段。
沒有這種裝置，液位往往不檢查，而如果發生漏油，
則泵可能缺油并因為缺少潤滑而損壞。
對于使用遠程油箱的動力轉向泵，液位不能低于泵軸線1英尺。
把油箱布置在泵上面。這得到灌注的泵進口，減少泵氣蝕的可能性。
油箱中希望有隔板來隔開吸油管和回油管。
隔板使回油繞油箱外壁環流以便在它重新進入泵之前冷卻。它還有
助于提供時間使混入的空氣從油液中分離。
隔板開口應設計成使梯流效應及產生的空氣混入小。
油箱中的磁鐵應能捕捉未被過濾器或粗濾器截留的鐵磁性顆粒。
磁鐵應裝配于吸油管與回油管之間的支梁上，并且可以接近以便清理。
泵吸油管和油箱回油管應該用法蘭或焊接的重型接頭接到油箱上。
如果吸油管連到油箱底。則接頭應延伸到箱底上方油箱內部。
這可防止清洗油箱時殘留污染物進入吸油管。
所有吸油管連接上所用密封件應不變質不漏油。
大多數油箱經個開口通大氣，此開口在液位升降時讓空氣離開或進入液面以上的空間。
如C-197頁所示的個包含空氣濾芯的注油/通氣裝置往往用作通氣口。
它必須足夠大以便處理保持大氣壓力所需要
的空氣流量，不論油箱是滿的還是空的。

DGMFN-3-X-A2W-41，VICKERS壓力溢流閥