威格士VICKERS流量控制閥產品示意圖

主要用途:

靜液限制滑移差動－ 當兩個液壓馬達安排在一起時，用于防止液壓馬達超速。在每個馬達工作口安裝一臺，將控制每個方向的大流量。

避免液壓馬達因外部超限運轉而超速－ 用在馬達出口，防止外部負載造成馬達超速。

對液壓回路控制流量－ 用于多回路中控制來去單個液壓回路的大流量。

多個液壓馬達并聯連接時的速度控制－ 用于控制單個馬達的流量，使得所有馬達以相同速度運轉，不受馬達上負載的影響。

  伊頓提供二種型式的負載傳感信號系統：靜態和動態。

靜態：用于響應或回路穩定性不成問題的傳統應用場合。負載傳感先導管路應當不超過 2 m [6 feet]。

動態：動態信號系統提供幾個，包括更快的轉向響應，改善了寒冷氣候下的起動性能和提高了對于系統性能的性以及穩定性。

此外，它減小了通過轉向單元(輪反沖)的反向流動，這就能夠去除進口單向閥。這種設計通過由節流口規格確定的“增壓比"來提高 CF 彈簧差異。

優先(CF)回路先導溢流閥必須在設定起碼高于高轉向壓力要求 20 bar [290SI] 當達到 CF 溢流設定值時，除了溢流閥少量先導流量外，

所有流量將直接進入多余流量(EF)回路。優先閥的上游要求有泵的壓力補償器或主溢流閥。

壓力補償器或主溢流閥的設定必須起碼高出 CF 溢流設定值 10 bar [145 PSI]。

伊頓的負載傳感優先閥能夠用于開式中位閉式中位或負載傳感系統。

在開式中位系統中使用定量泵，或在閉式中位系統中使用壓力補償泵，提供許多負載傳感系統的特征。多余流量可用于輔助回路。

優先閥的大小是根據大泵輸出流量下的設計壓降和優先流量要求來考慮的。

控制壓力必須足夠的轉向流量而且必須和轉向控制單元匹配。

動態信號優先閥必須用于動態信號轉向控制單元。

要求先導管路從轉向控制單元中的可變控制節流口傳感下游壓力。它由通向優先控制閥芯對側的內部通道來平衡。

如果在優先閥的 CF 口和轉向單元的 P 口之間的管路中有的壓降(在轉向流量下)，

必須使用更高的控制壓力或者動態信號轉向單元和優先閥。另一種方案是使用外部PP 先導選項，使先導管路盡可能近地連接轉向單元。

總體系統性能取決于仔細考慮選擇的控制壓力和 CF 管路中的壓降。

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